CA.M10 Gleitlagerbuchsen

Zwei Schichten können überzeugen

Caspar CA.M10 hat ein Stahlrücken mit aufesinterter Bleibronze-Gleitschicht. Die Schmiertaschen dienen als Schmierstoffreservoir und ermöglichen eine optimale Schmierstoffverteilung über die gesamte Gleitfläche. Bimetall-Gleitlager zeichnen sich durch hohe Belastbarkeit, hervorragende Standfestigkeit unter dynamischer und Stoßbelastung sowie ausgezeichnete Leistung bei Pendelbewegung aus. Dieser Werkstoff ist wartungsarm und ist für fett- oder flüssigkeitgeschmierte Anwendungen konzipiert.

Die CA.M10 Buchsen sind aus Blech gerollte Gleitlagerbuchsen und haben daher eine Stoßfuge. Die empfohlene Einbautoleranzen: Gehäuse H7 und Welle h7. Die Abmessungen richten sich nach DIN ISO 3547-4 Form C.

Die Funktion der Buchse

aufnehmen und weiterleiten von Radialkräften
fixieren der bewegten Bauteile zueinander
sicherstellen der Führungsgenauigkeit bei Radial- und
Axialbewegung über die gesamte Lebensdauer

Vorteile

geringer Bedarf an Bauraum
sehr einfache Montage
niedriger Reibwert

Wann ist eine Entscheidung für CA.B90 Buchsen sinnvoll?

wartungsarmer Betrieb unter Schmierbedingungen
wenn Schmierung (Öl, Fett) vorgesehen ist
wenn höhere Gleitgeschwindigkeiten (bis 2,0 m/s) gefordert sind
bei erhöhter Stoßbelastung bzw. erhöhter Kantenbelastung
Linearbewegung
Temperaturbereich -40° bis 250°

CA.M10 Bundbuchsen

Bundbuchsen dienen der radialen und axialen Lagerung von Wellen. Durch die Fertigungsmethode haben die Buchsen eine Stoßfuge beziehungsweise einen Schlitz. Dünnwandige, aus Blech gefertigte Buchsen, zu denen wartungsfreie, wartungsarme und metallische Verbundgleitlager sowie monometallische Gleitlager gehören, werden nach DIN ISO 3547-4 Typ Y1 gefertigt. Die Buchsen können im freien Zustand unrund sein. Nach dem Einpressen in eine Lagerbohrung mit H7 Passung werden sie rund und die Stoßfuge schließt sich. Wichtige Maßangaben sind Innen- und Außendurchmesser, der Bunddurchmesser, die Breite und die Bunddicke.

A.M10 besteht zum Großteil aus Kupfer, Zinn und Phosphor. Die Phosphor-Zinn-Bronze ist sehr korrosionsbeständig – Schmutz, aggressive Medien und Feuchtigkeit beeindrucken den Werkstoff nur wenig. Durch die Zusammensetzung sind monometallische Gleitlager sehr robust und unempfindlich gegen Stöße und Schwingungen, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Lager sind wesentlich staub- und schmutzunempfindlicher als die Trockengleitlager. Dieser Werkstoff ist wartungsarm und muss mit Fett oder Flüssigkeit geschmiert werden.